Portuetako pilaketak arindu beharko lituzke datorren urtean edukiontzi berriak entregatzen diren heinean eta ontziratzaileen eskaria pandemia handienetatik jaisten den heinean, baina hori ez da nahikoa hornikuntza-katearen mundu mailako fluxuak koronabirusaren aurreko mailetara berrezartzeko, horietako bateko merkantzien dibisioko buruaren arabera. munduko itsasontzi konpainiarik handienak.
DHL Global Freight-eko zuzendari nagusi Tim Scharwath-ek esan zuen: 2023an arintasun pixka bat egongo da, baina ez da 2019ra itzuliko. Ez dut uste gehiegizko gaitasunaren aurreko egoerara itzuliko garenik tasa oso baxuetan.Azpiegiturak, batez ere Estatu Batuetan, ez dira egun batetik bestera bueltatuko, azpiegiturak eraikitzeko denbora asko behar baitute.
Txikizkako Txikizkako Federazio Nazionalak asteazkenean esan zuen, Amerikako portuak datozen hilabeteetan inportazioen gorakadarako prest daudela, eta bidalketak martxoan ezarritako 2,34 milioi 20 oineko edukiontzien maila historikora hurbiltzea espero da.
Iaz, koronavirus pandemiak eta harekin lotutako murrizketek langileen eta kamioi gidarien eskasia eragin zuten munduko hainbat portu handitan, eta merkantzien joan-etorria moteldu zuten zama zentroetatik eta edukiontzien bidalketa-tasak errekorretara bultzatuz.Txinatik Los Angelesera bidaltzeko kostuak zortzi aldiz baino gehiago igo ziren irailean 12.424 $ 2019 amaieratik aurrera.
Scharwath-ek ohartarazi zuen Europako portu nagusietan, hala nola Hanburgon eta Rotterdam-en, pilaketak okertzen ari zirela Asiatik ontzi gehiago iristen diren heinean, eta Hego Koreako kamioilarien greba batek hornikuntza-katea estutuko zuela.
Argitalpenaren ordua: 2022-06-15